鸟是大自然天使,爱鸟等于爱自己

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谈鸟类摄影数码单反相机选择的要素考量

      鸟类摄影因拍摄对象的特点,在相机选择上也有些与其它摄影题材不同的需求。笔者就此结合拍鸟体会,谈谈个人见解。
      有三个切入本文主题的思想观点,先行交待一下:
      首先,要了解鸟类和鸟类生存环境的基本特点。关于鸟类及环境特点,我想大体有:一是鸟爱动,活动范围较广,行走、飞翔的规律性不强;二是鸟的个体差异较大,有的鸟比较小;三是鸟比较怕人,较难靠近;四是鸟因觅食等,通常在早晨、中午、傍晚较活跃,但早、晚的光线较暗,中午的光线较强,另有些鸟喜欢在密林的枝头呆着,这时光线也较差;五是鸟类拍摄基本都在户外,常遭遇风霜雨雪天。

      其次,135片幅器材是鸟类摄影的主力。135片幅因有相对较庞大的镜头群,尤其是拥有300MM-800MM焦段F2.8或F4大光圈镜头,使画质与器材重量有相对较好的平衡感,所以135片幅的器材在鸟类摄影题材中得到广泛使用。本文所谈的数码单反相机主指135片幅类相机。为避免品牌的争议,本文仅针对功能进行评说。
      第三,相机的选购要围绕用户的总体需求(其它选购也同样)。关于需求,我想可用六个字概括:拍到,拍好,耐用。
        好了,理清了鸟类的特点、适用的片幅和鸟类摄影人的需求,下面开谈相机的要素考量。
         一、“拍到”相关要素
        第一要素:对焦能力。
      相机“对焦能力”的强弱,可用是否“快、准、灵”三个字来衡量。“快”指对焦迅速、用时短促;“准”指合焦成功高,不跑焦;“灵”指对焦点智能化、多功能化,如:有无“自动伺服对焦功能、自动追焦功能、防遮挡功能”等。目前,“准”方面较好的是“相机有AF微调功能”;“灵”方面较好的是能“点测光连动”和“在按下快门连拍的同时,相机对焦能持续工作。”
      对焦能力的影响因素和选择:

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鸟类摄影的新利器:尼康D500

        2007年我曾购了台尼康APS-C旗舰机 D300。时隔8年,上月下旬再次购了尼康近期发布的APS-C 新旗舰机——D500。我为何青睐D500机子?因为有以下因素:
      一、这是台DX片幅的机型。DX片幅又称“截幅”,是相对于135全幅而言的。尼康APS-C D500的CMOS感光器件尺寸是23.7×15.6 mm,相对于135全画幅(FX)机的感光元件尺寸(大约36×24mm),小了约50%(实际为44%)。感光器的尺寸不同,等效焦距会有变化,成像圈也会随之变化。FX镜头在APS-C片幅的相机上使用,在镜头实际焦距换算上有一个转换系数,尼康APS-C是1.5(佳能APS-C是1.6)。即,在FX机使用的300毫米焦段FX镜头,若在尼康APS-C D500相机上使用,镜头像场视角为450毫米(300×1.5)。由于长焦镜头的焦段与镜重和售价正相关(焦段较长的镜头镜较重、价较贵),DX片幅机可以较低的镜重和购价获得相对较大的焦段像场,便是摄影人们俗称的“赚长焦”。
      其实,DX片幅本是一个过渡性格式。之所以生产DX格式,是因为一开始数码相机技术的不成熟,曾一时难以生产与135胶片机大小相仿的CCD或者CMOS 全幅(FX)感光器。但由于DX格式感光器件较小,相机加工成本较低,DX格式的镜头也较小,也有利于降低生产成本。所以当技术进步,能生产与135胶片机一样大的FX格式感光器后,厂商为迎合了部分消费群体,仍保留DX机镜的生产和销售。
      二、连拍首次达到10幅/秒。D500在CL(低速连拍)可1-9幅/秒,在CH(高速连拍)可10幅/秒。并且,一次拍摄可获得约200幅14-bit无损压缩RAW格式图像。
      之前的D300(S)是6fps/7fps,使用MB-D10外置供电可实现8fps。D300的缓存容量:14-bit无损压缩RAW格式是16张;12-bit压缩RAW格式是21张。D7200 是6fps连拍, 14位RAW大概能拍摄18张。
      三是原生ISO高感指标较高。D500的原生ISO 100-51200,可扩展至ISO 50-1640000。比D300(原生ISO为200-3200,可扩展到ISO 100-6400)提高了四个档次,比D7200(原生ISO 100–25600,可扩展至ISO 102400)也提高了一个档次。实拍:D500在ISO3200时出现较明显的燥点,D300在ISO 800时有较明显的燥点,D7200在ISO1600时有较明显的噪点。
      四、采用了与D5相同的新Multi-CAM 20K自动对焦模块。Multi-CAM 20K自动对焦感应器模组,具备TTL相位侦测、微调、153个对焦点(包括99个十字型感应器和15个支持f/8的感应器),其中55对焦点(35个十字型感应器和9个f/8 感应器)可选,可覆盖取景框大幅画面,能够轻松对焦于尺寸小或对比度低的主体,使构图灵活。对焦感应侦测范围-4至+20EV(ISO 100, 20 ℃),使D500扩大了相机可拍摄的场景,即使在弱光条件下,也能进行自动对焦。
      D300是Multi-CAM 3500DX自动对焦模块,只有51个对焦点,侦测范围-1至19EV。D7200是Multi-CAM3500II  51点对焦系统,侦测范围–3 至+19EV。
      五、使用与D5相同新的测光系统。D500使用与D5相同的约180K (180000)像素RGB 感应器的TTL曝光测光。
      D300是1005像素RGB测光感应器。D7200是2016 像素RGB 测光感应器。
      六、像素较均衡。D500的有效像素数约2,088万(总像素数约2,151万),与D5的有效像素数约2,082万(总像素数约2,133万)基本持平。虽说D500与之前的D7200有效像素数约2,416万(总像素数约2,472万)相比略低,但结合高感降噪等因素看,D500的综合成像质量并不低于D7200。D300的像素只有1230万,与D500相比自然是大步落伍了。

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一款好用的摄影行李车

        拍鸟的器材(镜头+相机+云台+三脚架)通常都有十多公斤重,有时路途远,扛着也挺累人,所以找一辆合适的手推(拉)行李车还是需要的。
        前段时间,经比较,从网上购了一辆德国产的ROYAL户外拉杆行李车(见左图片)。上个月带着去了西双版纳植物园,经试用,感觉不错。(见右下图片
      该车是铝合金车架,车架宽39cm,加胎宽约50cm,折合高度约72cm,全伸高约112cm,标称承重50kg。车架全折叠后是一个平片,便于储存和放后备箱。轮胎是轴承充气胎,减震防颠簸性能佳,直径达25公分,所以在草地、砂石地、泥地等非铺装路面拖行没问题。这车还可通过专用连接器将车固定在自行车上骑行(连接器需另购,较贵)。
      这车与乐摄宝Lens Trekker 600AW II的镜包吻合度良好,可以通过包的背带扣固定在车架上,并且三脚架也行。
      
      个人评价:
      优点:自重较轻(配25cm充气轮3.1公斤);车架可折合,轮胎可拆卸(每个胎花时约2秒),可换不同规格的胎,拆卸胎后可方便放入飞机座位上方的行李架内。
      缺点:较贵(近千元)。

这款行李车
适合人群:有车族。

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玩摄影拍鸟,有时也需玩玩电脑

        拍鸟看片少不了PS,电脑是主要工具。电脑配置与处片的速度相关。
      今年4月下旬,曾请朋友在香港预订了尼康D800E。想着新机有3600万像素,原有电脑“包袱”太重,于是就想着自己组装一台新电脑。下面是我5月份在装机期间写的一点文字,曾在“色影无忌——电脑手机论坛”发过,现转过来,希望能给有装机需求的摄友和鸟友一份参考。
    
      原贴网址:http://forum.xitek.com/thread-1007757-1-1-1.html

         因网站的容量有限,为少占资源,采用了外网链接,不便之处敬请见谅!

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D4或D800(E)?鸟类摄友纠结的选择

       尼康D4已上市,D800和D800E也将在一个月内上市销售。两只机子各具鲜明特点,让使用尼康器材的鸟类摄友面临纠结的选择。
一、D4和D800(E)优缺点简比
      1、D4
      优点:高感强、对焦快、连拍好、机子防水性能佳
      不足:价高、像素略低
      2、D800(E)
      优点:像素高、价低、多片幅转换功能方便拍摄构图
      不足:D4优点的缺失、存储和电脑处片负载重
二、D4
      尼康D4是D3S的升级机,也是尼康目前高感、高速的旗舰机。主要改进:
      1、增加400像素,在总像素增加了33%以后,高感继续延续D3S的神话。

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        最近购进了一只单筒望远镜——LEICA 8X20 MONOVID,购镜的直接导因是:原有的LEICA ULTRAVID 8X20BR 双筒望远镜于今年国庆长假在四川帕姆岭不慎丢失了,所以再购。
        曾想再购LEICA ULTRAVID 8X20BR 望远镜,这款镜属世界顶级口袋镜(重量230克 ,购价5000余元),因体积小、重量轻、光学素质优秀,我很喜欢。但查了网上资料,发现有一新款LEICA 8X20 MONOVID  单筒镜,重量更轻,只有112克,吸引了我兴趣,从淘宝订了货。经试用,感觉不错。
      LEICA 8X20 MONOVID是徕卡于2009年推出的一款定位高端顶级(HIGH-END)的小型便携单筒镜。徕卡官网宣称“保证最佳观测效果”。这款镜特点:一是采用铝制镜体,表面饰皮,造型典雅;二是随镜提供了一个近距镜片,可以旋入镜前端,用于观察近达25-30厘米的昆虫等物体细节,形成放大镜效果;三是镜片采用徕卡独有的AQUADURA镀膜,亮度高,视野范围内无可见畸变及色差;四是镜片组全密封充氮防水防雾防尘,浸水深度可达5米,雨天使用无忧;五是重量轻,体积小巧,可随意放入衣服口袋,附带的真皮镜包可挂在腰带上。可以说LEICA 8X20 MONOVID是一款面向偏爱轻型装备人士的随身袖珍镜,非常适用于观鸟和旅行、观剧以及观看体育赛事。
      我向摄鸟人推荐LEICA 8X20 MONOVID,主要是因该镜体积小、重量轻、便携带。如果想要观鸟舒服,我还是推荐徕卡 ULTRAVID 8x32 HD 双筒望远镜(重量535克),这款镜很受观鸟界人士的推崇,也是我心仪的一款镜,只是目前国内售价较高(网购价要14000余元),囊中羞涩,舍不得下手。此外,我现还有一只KOWA BD32-8GR(8*32DCF)双筒望远镜(重量560克、售价约3700元),可先用着,期盼徕卡 ULTRAVID 8x32 HD国内售价与国际价相近,再换镜。

附:LEICA 8X20 MONOVID参数:

棱镜类型:屋脊
倍数:8倍
物镜口径:20MM
出瞳口径:2.5MM

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马车换了可调软硬减震器

        玩越野车,提升车的越野性能,底盘悬挂改装是重点。我牵手马车不久,便将四条减震器换了美国产的PRO COMP ES9000系高压充氮双向减震。后来还换了车友组织特制的仿三菱V43不等距加粗弹簧,并加装了澳产OME方向减震器。
      PRO COMP ES9000减震器确实明显比原车减震硬朗和皮实,有效降低了车高速过弯的侧倾现象,车走“弹坑”路面也不再担心“托底”,几年使用没有一根出现漏油现象。PRO COMP ES9000的缺点:前减的下部固定销子较细,胶套不耐用,销子容易折断。但自去年11月份将前减改为三菱底座的固定方式,似乎一劳永逸,恐再难现前减底座断销的情况。
      几个月未改车,心里有些痒痒,今年6月份又寻思改善车辆悬挂的舒适性,并将目光锁定美国RANCHO韧冲RS9000减震器。
      RANCHO韧冲RS9000减震器有自选九档可调软硬装置(见右上图片),可由车主针对车重或路况,自由选择调节适当的减震器硬软度,因而可提高车辆在不同路面行驶的舒适性。经资料查阅,前减我选用了RS999223,后减选了RS999113,这两款减震器的参数与原车减参数很接近,安装简便。
      韧冲RS9000减震装车后,我试用过前4后3、前5后4、前6后5、前6后4等不同组合,目前常用前6后5,相比PRO COMP ES9000减震器,感觉韧冲RS9000减震“软中有硬”、回弹好,舒适度明显提高。
      川藏线是越野车底盘悬挂性能的“试金石”。马车“国庆长假”去过滇川,行程6300余公里,在中甸至稻城和理塘至雅江的一些“弹坑路”上跑60码以上车速,四根减震完好。韧冲RS9000减震跑川藏线“合格”。
      韧冲RS9000减震还有一款配套的遥控器,可在车内无线遥控调节软硬(需加装一个自动气泵)。我担心气泵管子时间长了会老化、会漏气,暂未考虑加装。
      开越野车的大多爱改装折腾,下一个将折腾什么,我不知道,但会有的。

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“枣红马”变身“军绿马”


      牵手“枣红马”已快四年,这马车确实招人喜爱,不但形正(有棱有角的四方经典外型)、筋骨强(非承载车身)、马力足(3.0排量V6发动机)、能吃粗粮(90号汽油)、不畏征途坡陡和泥泞(有分时四驱),且这款车型的红漆版在国内较稀少(据说全国不超出5辆),在“马圈”内很受车友们的珍视。2008年,我的“枣红马”还曾有幸被选任一车友的“主婚车”,实着神气、风光了一把。
      我一直比较喜欢红色的车,但驾红车去野外拍鸟并非乐事,因红色较艳丽眩目,不少鸟对红色光谱敏感,容易吓着鸟。拍鸟常需要利用车作掩体,因此红车对拍鸟人来说又是一份必须割舍的“爱”。
      经过长时间的思想,最近我终于下决心改色。漆色,我选了“牧马人”的一款绿色;漆质,我选了高档进口金属漆。还通过朋友联系了一家规模较大的汽修厂进行改色施工。经过一周多时间,“枣红马”换了新容颜。
      我曾要求厂家对“牧马人”绿款色谱作微调,故我的车色虽近“军绿”,但也有少许色差。这色差,使我的“军绿马”色谱不仅目前在“马圈”内是独一无二,在国内各车型中也很少见。
      “枣红马”变身“军绿马”化费近5000元,虽说成本不菲,但自我感觉还行。
      “枣红马”曾给我留下了许多美好记忆,愿这美的记忆将能在“军绿马”身上不断延伸、光大!

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